EXTERNE AERO FACULT
2002
QUESTION 1 :
Un aéronef en vol VFR dans un espace de classe G sans relief , suivant une route magnétique 090° veut pénétrer dans une TMA de classe E où l'altitude de transition est à 4000 ft.
Quels sont les premiers niveaux de vol utilisables au dessus de la surface S dans chacun des espaces ? Le QNH = 1040 Hpa
a- espace G = FL55 et espace E = FL55
b- espace G = FL45 et espace E = FL55
c- espace G = FL35 et espace E = FL55
d- espace G = FL30 et espace E = FL50
QUESTION 2 :
Un avion monomoteur de finesse 9 vole en VFR au-dessus de la mer au FL35 à 5 Nm de la côte. Le vent est nul , le QNH = 1001 Hpa (1 nautique= 6000 pieds).Quelle est l'affirmation exacte ?
a- cet avion est au dessus de la surface S
b- cet avion n'a aucune obligation de contact radio
c- cet avion n'a pas l'obligation de dépôt de plan de vol
d- cet avion a obligation d'emport d'une radio balise de survie fonctionnant sur la fréquence 406 Mhz
QUESTION 3 :
Un avion effectue un circuit standard en vol à vue sur un aérodrome.Le vent est du 080° pour 15 Kts. Lorsque cet avion sera en fin de vent arrière , dans quelle situation se trouvera-t-il ?
<--A B -->
_________________________________
l__________piste__________________l
<--C D-->
QUESTION 4 :
Quelle est l'équation de la résultante aérodynamique ?
S= surface alaire ; C= coefficient alaire ; V= vitesse ; p= masse volumique de l'air ; F= résultante
g= 9.8 ; m= masse de l'aéronef ; n= facteur de charge
a- F=1/2 pSV²C
b- F=1/2 pS²VC
c- F= ½ mgCV²
d- F= ½ nSV²C
QUESTION 5 :
Un aéronef doit décoller d'un aérodrome A situé en France métropolitaine à 48° de latitude nord et 001°30' de longitude ouest pour aller vers un aérodrome B situé à 48° N et 007°30' E. Nous sommes en hiver , le coucher du soleil est prévu en A à 16h40 UTC. La durée de vol est de 4 heures.
A quelle heure maximale ,en heure UTC le pilote doit-il décoller pour arriver en B avant la nuit aéronautique ?
a- 12h34
b- 13h46
c- 12h04
d- 13h34
QUESTION 6 :
quelles sont les conditions de vol a vue en espace de classe G ?
a- <S : visi 5 km et hors nuages ;
>S : visi 5 km et 8 km >FL100 et hors nuages .
b- <S : visi 1500 m ou 30 sec de vol + vue de la surface ;
>S : visi 5km et 8 km >FL100 et dist/nuage 300m vertical et 1500m horizontal.
c- <S visi 8km et hors nuages;
>S visi 5km et 8km >FL100 et dist/nuage 300m vertical et 1500m horizontal.
d- <S en vue de la surface et dist/nuage 300m vertical et 1500m horizontal.
>S visi 5km et 8km >FL100 et dist/nuage 300m vertical et 1500m horizontal.
QUESTION 7 :
Dans un METAR , le codage SCT020CB BKN040TCU signifie :
a-cumulonimbus épars à 200 ft , cumulus congestus fragmentés base à 400 ft
b- 3 à 4 octas de CB base 2000 ft , 5 à 7 octas de cumulus congestus base à 4000 ft
c- stratocumulus base à 2000 ft et Cb base à 4000 ft se tranformant progressivement en cumulus congestus
d- CB épars base à 200 ft , ciel couverts de cumulus congestus fragmentés base à 400 ft.
QUESTION 8 :
Vous mesurez sur la carte au 1/500 000ème un écart de 170 millimètres entre deux aérodromes. La distance réelle sur le terrain est :
a- 8,5 km
b- 850 km
c- 46 Nm
d- 4,6 Nm
QUESTION 9 :
Un aéronef vole selon un cap magnétique de 165°.Il se situe au QDR 055° d'un NDB.
Quel est son gisement par rapport à cette station ?
a- 070°
b- 235°
c- 110°
d- 125°
QUESTION 10 :
La distance de décollage augmente lorsque :
a- l'altitude augmente
b- le poids de l'aéronef diminue
c- le vent est de face
d- la température diminue
QUESTION 11 :
Sur une carte TEMSI la représentation suivante signifie que l'on est en présence de :
(dessin d'une courbe avec des triangles et demi cercles pleins)
a- un front chaud
b- un marais barométrique
c- un front froid
d- une occlusion
QUESTION 12 :
Au FL120 , ce jour de mai , il fait une température de +1°c. La différence de température par rapport à l'atmosphère standard (delta ISA) est de :
a- +10°
b- -14°
c- +23°
d- -9°
QUESTION 13 :
En fonction de l'indicateur de CDI et le schéma correspondant , l'aéronef est situé en :
QUESTION 14 :
Un message SIGMET est :
a- un message d'observation météo régulière pour l'aviation
b- un message d'observation météo spéciale sélectionné pour l'aviation
c- un message de prévision d'aérodrome
d- un message d'observation de phénomènes météo en route spécifiés
QUESTION 15 :
La distance d'atterrissage est définie de la façon suivante :
a- distance entre le point de toucher des roues jusqu'à l'arrêt complet de l'aéronef
b- distance entre le point de survol du seuil de piste jusqu'à l'arrêt complet de l'aéronef
c- distance entre le point de toucher des roues et la distance parcourue par l'aéronef en 1 minute
d- distance entre le point de passage des 15 mètres de hauteur jusqu'à l'arrêt complet de l'aéronef
QUESTION 16 :
Concernant la couronne d'un anémomètre , quelles sont les affirmations vraies :
a- le début de la plage verte correspond à la vitesse de décrochage en lisse (VS1)
b- la plage rouge est la plage des vitesses interdite en air turbulent
c- la fin de la plage blanche correspond à la vitesse maxi en air agité (Vno)
d- la plage bleue correspond à la vitesse maxi avec les volets sortis (Vfe)
QUESTION 17 :
A nos latitudes , la brise de mer :
a- s'établit de nuit , perpendiculairement à la côte
b- est sensible le jour sur une épaisseur pouvant dépasser 5000 mètres
c- s'établit de jour grâce à des phénomènes de rayonnement
d- a toujours une intensité supérieure à 40 Kts
QUESTION 18 :
Une seule de ces 4 fréquences ne peut être utilisée pour transmettre un message de détresse aéronautique en radiotéléphonie :
a- 500 Khz
b- 121.5 Mhz
c- 243 Mhz
d- 406 Mhz
QUESTION 19 :
La vitesse de décrochage d'un avion à 60° d'inclinaison est de 100 Kts. Quelle est sa vitesse de décrochage en palier ?
a- 141 Kts
b- 70 Kts
c- 93 Kts
d- 115 Kts
QUESTION 20 :
Quelles sont les méthodes utilisées pour rendre la service de contrôle de la circulation aérienne ?
1- espacement entre aéronefs
2- info de vol
3- information anti-collision
4- info de trafic
5- prévention des obstacles
a- 1 et 2
b- 3 et 5
c- 1 et 4
d- 2 et 4
