EXTERNE AERO FACULT
1996
QUESTION 1 :
Les volets hypersustentateurs :
a- se braquent en sens inverse pour permettre à l'avion de s'incliner.
b- comprennent un plan horizontal fixe et un plan vertical mobile.
c- comprennent un plan vertical fixe et un plan horizontal mobile.
d- se braquent symétriquement vers le bas.
QUESTION 2 :
En atmosphère standard , au niveau de la mer :
a- la pression est égale à une pression variable ,à savoir le QNH.
b- la température est de 19°
c- l'atmosphère est sèche
d- la pression est égale au QFE.
QUESTION 3 :
La résultante aérodynamique :
a- est indépendante de la masse volumique de l'air
b- peut-être dépendante des conditions météo
c- est inversement proportionnelle au carré de la vitesse
d- augmente toujours avec l'angle d'incidence.
QUESTION 4 :
L'information lue sur un altimètre :
a- correspond à l'altitude de l'avion quand l'altimètre est calé sur 1013,25 Hpa
b- est toujours voisine de zéro quand l'avion est au sol
c- peut varier en fonction de la pression atmosphèrique du jour
d- correspond à 450 m si celle-ci est de 2000 pieds.
QUESTION 5 :
Vous mesurez sur la carte votre route vrai à suivre qui est de 085°. La déclinaison magnétique à cet endroit est de 4° Ouest.
La route magnétique à suivre est :
a- 081°
b- dépendante du vent subi
c- indépendante de la dérive
d- fonction de la vitesse sol
QUESTION 6 :
Vous mesurez sur une carte , dont l'echelle est de 1/500 000 ,une distance de 20cm .
La distance réelle est :
a- 54 NM
b- 10 000 km
c- 1000 km
d- 5.4 NM
QUESTION 7 :
Vous volez sur un avion dont le facteur de base est 0.5 .
La distance à parcourir est de 30 NM et vous subissez un vent de face de 20 Kts.
Le temps nécessaire pour parcourir la distance sera de :
a- 12 minutes
b- 18 minutes
c- 15 minutes
d- 13 minutes
QUESTION 8 :
Vous suivez une route magnétique 050° pour rejoindre une station. Vous subissez un vent du 130° vous donnant une dérive de 8°.
a- le QDR pour rejoindre la station est le 058
b- le QDM pour rejoindre la station est le 058
c- le QDM pour rejoindre la station est le 050
d- le QDR pour rejoindre la station est le 042
QUESTION 9 :
A une position donnée de votre vol , l'information exploitable d'un moyen de radionavigation VOR
a- est indépendante du cap magnétique
b- est fonction de votre vitesse propre
c- est fontion de la vitesse sol
d- est toujours couplée avec l'information distance
QUESTION 10 :
Le gisement est :
a- dépendant de la pression d'admission
b- l'angle défini entre la direction du vent relatif et une ligne de référence de l'avion
c- est une donnée météo particulièrement importante en situation d'orage
d- l'angle que fait l'axe de l'avion avec la direction d'une station
QUESTION 11 :
Dans un espace aérien de classe A :
a- le service de contrôle est fourni grâce à l'espacement entre les vols IFR et vols VFR.
b- le service de contrôle est fourni par l'espacement quel que soit le régime de vol
c- les aéronefs VFR y sont interdits
d- le service de contrôle ne fournit que l'information de trafic entre les vols IFR et les vols VFR
QUESTION 12 :
Le service de contrôle
a- peut-être rendu quelle que soit la classe d'espace
b- est dépendant de la connaissance d'un plan de vol de l'aéronef qui bénéficie de ce service
c- est un des 2 services de la circulation aérienne
d- peut-être rendu par un organisme AFIS
QUESTION 13 :
Vous considerez les nuages suivants :
Altostratus (AS)
Cirrostratus (CS)
Cirrus (Ci)
Stratocumulus (SC)
Stratus (ST)
Du plus bas au plus haut , ,vous obtenez la liste suivante :
a- ST.SC.AS.CS.CI
b- ST.AS.CI.CS.SC
c- AS.ST.CI.CS.SC
d- ST.SC.AS.CI.CS
QUESTION 14 :
Un front froid est caractérisé par :
a- l'existence d'un secteur chaud à l'arrière du front
b- un soulèvement de l'air chaud par l'air froid qui s'infiltre sous l'air chaud
c- une forte probabilité d'une visibilité peu dégradée à l'avant du front
d- un soulèvement de l'air chaud qui pousse l'air froid devant lui
QUESTION 15 :
Dans une projection météorologique , vous savez :
a- qu'un TAF est u message d'observation
b- qu'un SIGMET est un avis de neige
c- qu'un METAR est un message d'observation valable 6 heures
d- qu'un TAF peut comprendre l'information CAVOK
QUESTION 16 :
Du radar primaire et du radar secondaire , vous connaissez la particularité suivante :
a- le radar primaire permet de connaître le niveau de vol de l'avion
b- le radar secondaire ne necessite aucun emport particulier à bord de l'avion détecté
c- le radar secondaire permet d'apporter sur le scope radar du contrôleur une identification de l'information radar
d- certains phénomènes dangereux sont mieux détectés par le radar secondaire
QUESTION 17 :
Un plan de vol
a- est rendu obligatoire pour un aéronef se rendant sur un autre aérodrome que son aérodrome de départ
b- ne contient que les données necessaires pour assurer le service du contrôle de la circulation aérienne
c- est obligatoire en IFR
d- n'est pas obligatoire en VFR
QUESTION 18 :
En France métropolitaine , la nuit aéronautique :
a- se termine sur un aérodrome , 30 minutes avant le lever du soleil
b- est toujours la même pour 2 aérodromes situés sur le même parallèle
c- commence sur un aérodrome 15 minutes après le coucher du soleil
d- est toujours la même pour deux aérodromes situés sur un même méridien
QUESTION 19 :
Le choix du niveau de vol en régime VFR est généralement fonction :
a- de la route magnétique suivie
b- de la route vrai suivie
c- de la dérive subie
d- uniquement des performances de l'avion
QUESTION 20 :
Un vol VFR Spécial :
a- est un vol effectué hors espace aérien contrôlé
b- necessite l'obtention d'une clairance VFR Spécial
c- ne peut être refusée si le vol est au départ de l'aérodrome
d- est uniquement dépendant du paramètre « visibilité »