EXTERNE AERO FACULT
1995
QUESTION 1 :
L'effet de foehn :
a- est principalement dû à un réchauffement diurne plus important sur la terre que sur la mer.
b- est principalement perçu sur l'axe de roulis d'un aéronef.
c- a pour origine le soulèvement d'une masse d'air humide par le relief .
d- a pour conséquence le refroidissement de la masse d'air , caractérisé par le « trou de foehn ».
QUESTION 2 :
Dans un espace aérien de classe D :
a- le service de contrôle est fourni grâce à l'espacement entre vols IFR et VFR.
b- le service du contrôle est fourni par l'espacement quelque soit le regime de vol.
c- les aeronefs VFR n'ayant pas déposé un plan de vol avant le départ y sont interdit.
d- le service du contrôle ne fournit que l'information de trafic entre un vol IFR et un vol VFR.
QUESTION 3 :
Le front froid est caractérisé par :
a- un soulèvement d'air froid par de l'air chaud qui s'infiltre sous l'air froid.
b- un soulèvement d'air froid qui pousse l'air chaud situé devant , en glissant sur lui.
c- un soulèvement d'air chaud par de l'air froid qui s'infiltre sous l'air chaud.
d- un soulèvement d'air chaud qui pousse l'air froid , situé devant ,en glissant sur lui.
QUESTION 4 :
A bord d'un avion ,vous avez affiché la fréquence d'un VOR qui vous donne l'information suivante :
dessin du VOR ( orientation au 27 , barre à gauche 4 crans , from)
a- Vous êtes sur le QDR 095 de la station.
b- Vous êtes entre le QDR 270 et le QDR 280 de la station.
c- Votre cap magnétique est proche de 270°
d- Cette seule information vous assure que vous vous éloignez de la station.
QUESTION 5 :
Sur une carte de radionavigation à vue , vous tracez votre route à suivre et mesurez votre route vraie qui est de 357°. Le vent prévu sur la route est du 020° pour 10 Kts .
La déclinaison magnétique du lieu est de 4 °W.
La route magnétique à suivre est :
a- 001°
b- 004°
c- dépendante du vent mais , ne connaissant pas la vitesse propre de l'avion ,elle ne peut être calculée.
d- indépendante du vent ,sa valeur est donc 353°.
QUESTION 6 :
Le système à bord de l'avion , qui permet de mieux identifier un aeronef sur le scope du radar du contrôleur est :
a- le transpondeur , il est également indispensable à la détection par un radar primaire.
b- le transpondeur , il permet ainsi de toujours afficher l'immatriculation de l'aeronef sur le scope radar.
c- le transpondeur ,système que le pilote doit gérer en affichant 4 chiffres.
d- le transcodeur ,système qui permet éventuellement de renseigner le contrôleur sur des situations d'urgence vécues à bord.
QUESTION 7 :
Dans le cas du vol en descente , quelle est la nature de la composante qui s'ajoute à la traction ?
(Illustrez votre réponse d'un schéma)
QUESTION 8 :
Les coordonnées géographiques de la ville de Dijon sont :
L= 47 19 N
G= 05 01 E
La latitude de la ville de Nantes est L= 47 13 N
Sachant qu'un jour donné ,l'heure de coucher du soleil à Nantes est 19h17 et celle de la nuit aéronautique à Dijon est 19h21 .
Calculez la longitude G de Nantes.
QUESTION 9 :
Afin de préparer votre voyage vers l'aérodrome de Marseille-Provence ,la station météo de l'aérodrome de départ vous fournit , en particulier ce message relatif à votre aérodrome de destination : LFMF 0918 32025KT CAVOK TEMPO 0918 32030G40KT 9999 SCT 030 SCT 250
a- De quel type de message s'agit-il? Quelle est sa nature?
b- La portée de la signification « CAVOK » est-elle ici permanente? Expliquez votre réponse.
QUESTION 10 :
A bord de votre avion ,votre altimètre,calé sur 998 Hpa, indique une information voisine de zéro.
Le deuxième altimètre dont vous disposez est calé sur le QNH de 1017 Hpa.
Vous en déduisez que :
a- le deuxieme altimètre indique la hauteur du terrain
b- le deuxieme altimètre indique l'altitude du terrain , à savoir environ 630 pieds.
c- si vous affichez maintenant la référence 1013 Hpa sur ce deuxieme altimètre , la valeur indiquée augmentera d'environ 110 pieds.
d- si vous affichez maintenant la référence 1013 Hpa , la valeur indiquée sera d'environ 420 pieds.